sospensione anteriore

[GIAVA]

Ciao a tutti. Sono nuovo del forum e ho una F 800 S dal luglio 2006.
Sono soddisfatto globalmente della moto. [ride]
Tuttavia mi associo al coro di chi lamenta malfunzionamenti al cambio. Nel mio caso il problema si pone tra prima e folle: non è raro che da fermo e a prima marcia inserita debba forzare tantissimo sulla leva del cambio per mettere la folle…[?][?][?]
Vorrei però iniziare una discussione sulla sospensione anteriore. Che ne pensate vi soddisfa?
Personalmente la trovo troppo molle/cedevole e anche lo “scorrimento” non mi soddisfa.
Se stacchi con decisione, la forcella affonda troppo e rende difficile impostare la trattoria con precisione.
In percorrenza e in uscita curva la moto tende ad allargare, non mi dà la sensazione di seguire le ondulazioni del terreno. Se è necessario correggere la trattore poi, o fare una frenata decisa per uno ostacolo sono dolori…[ohno]
Aspetto commenti e suggerimenti, ciao ciao.

[Loki]

Benvenuto. [clap] La mia ST tra prima e folle è sempre un burro, ma è del 1-07. [huh]
L' anteriore è morbido ed essendo un tranquillo mi va bene così; effettivamente per una guida sportiva sono troppo morbide.
Ciao [ride]

[cuorenero]

rispetto la moto precedente l'anteriore della BMW e' stabile e preciso....idem pe ril cambio....nell'altra era duro ,questo e' di burro...per cui sono soddisfatto.....:D

[surio]

Io mi associo a GIAVA, per essere una S, magari potevano irrigidire un po' l'anteriore rispetto alla ST.
Per quanto riguarda il cambio, il problema di GIAVA infastidisce anche me', ma ho scoperto da cos'e' causato: quando faccio il percorso casa-ufficio, la moto non si scalda a sufficienza, e faccio fatica (ogni tanto) a mettere in folle quando sono in prima. Risolvo dando una leggera accelerata a frizione tirata, in questo modo la folle entra subito.
Il problema sparisce quando la moto e' bella calda.

[ubaldo]

Kit molle+olio Wilbers...poca spesa tanta resa,migliora moltissimo!

[Quad]

[:o)]Ubaldo ha scritto Kit molle+olio Wilbers...poca spesa tanta resa,migliora moltissimo
Volevo chiederti l'articolo da te citato è il 600-335-00 (molle progressive come da catalogo Wilbers)?Nel kit è già compreso l'olio oppure ognuno se la può tarare in base all'olio montato?Tu che olio hai messo? sae7.5/10/15..........

[surio]

Interessante queta cosa delle molle. Potreste approfondire un po'? Non ci capisco un gran che.

Che prodotto consigliate di preciso?
Quanto costa?

[Quad]

Quasi tutti i ricambisti aftermarket Bmw consigliano come ammortizzatori e molle i prodotti della Wilbers.Sul sito della Wilbers(http://www.wilbers.de/) esistono prodotti specifici sia come mono che come molle.Considerando il fatto che anche nel boxer-cup la Wilbers è sempre stata a detta dei piloti più modulabile di ohlins,significa che il prodotto è valido.Anche la Wunderlich (da sempre il più accessoriato catalogo Bmw)li propone come unica scelta in sostituzione degli originali.Da noi se non vado errato i prodotti Wilbers sono forniti su specifica del cliente (cioè peso e taratura mono)da Rinolfi.[clap]

[Quad]

[WV]Opps ho dimenticato di scrivere il prezzo delle molle Wilbers citato sul sito:99 euro

[GIAVA]

Grazie Ubaldo e Quad per il contributo. [thumb]
Ne ho già parlato con il mio meccanico di fiducia, a breve la modifica. Sta vendendo quale produttore fa molle per la F800, oltre alla Wilbers.
Approfitto della vostra competenza: sapete qualcosa dei tappi per il tubo della sospensione con regolazione del precario molla? Li avete montati?
Credo che con molle e olio più performanti e tappi per regolarle, la forcella dovrebbe proprio migliorare. :D:D:D

[ubaldo]

Non ricordo il codice del kit comunque io ho preso il kit molle progressive +olio che costaqualcosa piu dei 99+iva,mi sembra 128+iva,i tappi con i registri precarico per la forcella non esistono per il semplice motivo ke non è possibile montarli sulla ns forcella......togliete i tappi di plastica e scoprirete il perchè;)

[surio]

Quindi non sarebbero regolabili... allora non so se vale la pena. Magari aspetto che qualcuno le monti e poi dia un parere.

[Quad]

[:I]Ubaldo ha scritto Non ricordo il codice del kit comunque io ho preso il kit molle progressive +olio che costaqualcosa piu dei 99+iva,mi sembra 128+iva,
[thumb]confermo io avevo erroneamente citato il prezzo (99+iva)del sito Wilbers.Su quello dell'importatore invece la cifra riportata è per il kit 128 euro+iva.

[bob]

giava hai saputo se esiste qualche altro produttore che produce le molle della forcella ?
immagino che ohlins e wp si staranno muovendo in tal senso

[GIAVA]

Dopo ulteriore discussione con il mio meccanico di fiducia (non quello del concessionario!)[bh] ho deciso di non cambiare le molle, ma solo l’olio della forcella anteriore.
A sua detta la sospensione anteriore nasce già sufficientemente rigida, ma manca totalmente di freno idraulico nel ritorno.:(:( Le molle sono efficienti. Nuove molle aftermarket non cambierebbero di molto l’efficienza della forcella (non ovvierebbe cioè la mancanza del freno nel ritorno) e inoltre il montare molle troppo rigide potrebbe essere controproducente nella guida su strada.
Il cambio dell’olio con uno più viscoso (sae 20) dovrebbe invece permettere un affondamento e ritorno della forcella più controllato. [clap]
Quanto ai tappi con i registri precario mi ha confermato che non è possibile montarli. :(:(

Insomma la forcella nasce limitata (senza freno nel ritorno e senza regolazioni) e con una vocazioni di guida “non troppo aggressiva”. Salvo un cambio integrale (con cosa? e a quale prezzo?!), qualunque modifica non può ovviare alle mancanze strutturali (non ne vale la pena e la spesa dunque).
Cosa ne pensate? Vi sembra che il discorso quadri?

[bob]

a mio modesto parere il discorso fila alla grande, infatti credo che anche io mi limiterò a sostituire solo l'olio e, a proposito dell'olio delle forcelle, una volta stavo parlando con un tecnico dell'ohlins e mi disse che in teoria a tutte le moto nuove quando escono dal concessionario dovrebbe essere sostituito l'olio della forcella con uno più viscoso proprio perchè spesso il problema non è della sospensione in sè, ma proprio dell'olio.

[ubaldo]

Sostituendo solo l'olio non si può eliminare l'affondamento...lo si rallenta solamente....

[bob]

Inviato in origine da ubaldo

Sostituendo solo l'olio non si può eliminare l'affondamento...lo si rallenta solamente....





ma guarda che tu su strada l'affondamento non lo devi eliminare altrimenti le asperità della strada ti distruggono i polzi e oltretutto la moto sarebbe inguidabile

[ubaldo]

Inviato in origine da bob

Inviato in origine da ubaldo

Sostituendo solo l'olio non si può eliminare l'affondamento...lo si rallenta solamente....





ma guarda che tu su strada l'affondamento non lo devi eliminare altrimenti le asperità della strada ti distruggono i polzi e oltretutto la moto sarebbe inguidabile


Pensavo fosse sottinteso ke si parlava di eccessivo affondamento....;)comunque m'immagino che scorrevolezza deve avere una forcella con un'olio 20w..

[bob]

Inviato in origine da ubaldo

Inviato in origine da bob

Inviato in origine da ubaldo

Sostituendo solo l'olio non si può eliminare l'affondamento...lo si rallenta solamente....





ma guarda che tu su strada l'affondamento non lo devi eliminare altrimenti le asperità della strada ti distruggono i polzi e oltretutto la moto sarebbe inguidabile


Pensavo fosse sottinteso ke si parlava di eccessivo affondamento....;)comunque m'immagino che scorrevolezza deve avere una forcella con un'olio 20w..




e allora per quello che serve, ovvero rallentare l'affondamento, cambiare solo l'olio credo che raggiunge il risultato. lo dico perchè sulla mia vecchia moto cambiai molle e olio originali con quelle progressive della ohlins e ti assicuro che se la moto non è a posto al 100% inizia a soffrire di chattering ( non so se scrive così ).
per questo motivo sulla nuova voglio provare a sostituire prima l'olio soltanto e poi si vedrà........... anche perchè io in pista non ci vado
però dato che tu ci vai anche in pista hai fatto benissimo a sostituire le molle altrimenti non oso neanche immaginare come sono le staccate con quelle originali[thumb]

[Il Ghianni]

Qualcuno sa indicarmi come tirar vie le molle della forcella? In passato con una precedente moto è stato facile ho svitato in tappi.Qui la sorpresa togliendo i tappi in plastica non mi pare che ci sia niente da svitare,sarà come l'uovo di colombo ma prima di far danni vorrei sentire qualcuno che ha già eseguito il lavoro

[Strumpeter]

giava hai saputo se esiste qualche altro produttore che produce le molle della forcella ?
immagino che ohlins e wp si staranno muovendo in tal senso

Hola,

un mesetto fa ho fatto montare le Ohlins (con sostituzione olio, sempre Ohlins). Spesa complessiva (Ohlins, olio e manodopera) 220 Euro.

E' una modifica che consiglio. Premetto che non mi ritengo uno smanettone, ma con questa modifica migliora sensibilmente la stabilità in curva e limita l'affondamento dell'anteriore in frenata. Inoltre la moto piega con più rapidità.
Adesso mi sento molto più tranquillo ad usare il freno anteriore nei cambi di direzione.

L’unico neo è che si tende ad accelerare prima (visto che l’anteriore da più sicurezza), ma questo tende ad innervosire il posteriore. Infatti, stavo pensando anche di cambiare quello ma in quel caso la spesa impenna (più o meno 700 tutto il posteriore)

Cmq non so dirvi se sono meglio le Ohlins o le Wilbers.

Ciao!

[Il Ghianni]

Ieri ho ordinato molle per la forcella progressive Hyperpro (+ olio dedicato ovviamente) e molla per il mono stessa tipologia.Conosco questo prodotto già provato in una sportiva anni fa,penso che sulla cinghiala dovrebbe funzionare niente male anche senza svernarsi per cambiare il mono.Dovrei avere il tutto tra una decina di giorni.Pensavo di fare in parte il lavoro da solo, a tal proposito se c'è qualche autodidatta, ho qualche dubbio sullo smontaggio dei tappi forcella (non vedo nulla da svitare):confused:

[exbandito]

Ho letto con attenzione questa discussione e cercherò di dare dei suggerimenti un pò a tutti senza avere la pretesa di salire in cattedra, la nostra forcella ( F800 S e ST) è un prodotto di medio-bassa qualità, almeno dei tappi filettati BMW li poteva mettere in testa agli steli!!, pertanto per avere un buon comportamento gli interventi da fare, a mio modesto parere, possono essere vari e complessi, perfettamente d'accordo con il mecca di GIAVA, la forca manca di idraulica, sia in compressione che estensione infatti io mi accingerò a breve a sostituire i pompanti originali con quelli provenienti da una Yamaha R6 del 2000, trovati praticamente gratis da un collega, appena fatto il lavoro, posterò il tutto su questo forum (ho la fortuna di farmelo io) magari corredato da qualche foto; i suddetti pompanti mi consentiranno di avere la regolazione in estensione dell'idraulica e del precarico molla :D, ma comunque partirò col rilevare alcune misure fondamentali per regolare la forcella:
- prima di tutto rilevare di quanto affonda la forcella con la moto sul cavalletto centrale e poi in posizione di marcia SENZA guidatore (static sag) e poi la stessa misurazione con il pilota sulla moto (sag rider), dedotte queste misure valuterò se è il caso di cambiare le molle,
- le molle si scelgono sulla base del peso del pilota perchè il precarico non può essere molto elevato, si corre il rischio che l'asperità stradale venga assorbita non dalla sospensione ma dal resto della moto, mi spiego: il precarico non rende la molla più "dura" ma semplicemente meno "sensibile" a un determinato valore di forza trasmessa dalla strada, per cui per limitare l'affondamento della forcella dobbiamo scegliere la molla che non abbia necessità di troppo precarico e rimanere su valori di static sag e sag rider ben definiti; generalmente le molle hanno una caratteristica che dice di quanti mm affondano in funzione della forza assorbita (Kg/mm o N/mm ) , tralasciamo le progressive dove questa funzione non è lineare ma varia in base alla forza assorbita, per non allungare troppo il discorso però, mi riservo, se a qualcuno interessa, di farlo in un' altra discussione, dico solo che, scelta la molla ed eventualmente sostituita, anche con le Wilbers o le Hyperpro, provvederò a fare parecchi giri di prova partendo da un olio SAE 10 fino a che non raggiungerò l'optimum della regolazione in estensione (ci vorrà parecchia benzina :( ), ricordo a tutti che la regolazione della forcella è un fatto del tutto personale che varia anche in base all'uso che si fa del mezzo.
Un ultima cosa, ricordo che la molla lavora sulla base della forza che deve contrastare (siano buche o frenate) mentre l'idraulica lavora sulla velocità di trasmissione della forza stessa, quindi sono due parametri di regolazione completamente diversi.
Per tutti quelli che volessero fare da soli, nella mostra forcella non ci sono tappi filettati [PO] ma tappi con un o-ring di tenuta, per smontare le molle, tolto lo stelo dalle piastre e fissato per bene su una morsa in posizione verticale, bisogna togliere i tappi di plastica neri e comprimendo il tappo color bronzo con un pezzo di tubo o similari ( e forzando quindi sulla molla ) spingerlo avanti quel tanto che basta per togliere dalla propria cava l'anello elastico di tenuta (attenzione potrebbe saltar via nell'angolo più remoto della vostra officina/garage [eek]) con un cacciavite; a questo punto CON MOLTA ATTENZIONE allentare la pressione sul tappo in bronzo facendolo fuoriuscire lentamente dallo stelo e voilà, la forca è aperta, potete svuotare l'olio e togliere le molle.
Spero di essere stato utile e non troppo prolisso, a presto.

Lamps

[Fiebam]

Ciao a tutti,
quoto in pieno Il Ghianni xche anch'io ho montato molle e olio hyperPro e in frenata da sicuramente piu sicurezza.
A quanto ho capito dal mio amico, il problema di mettere un olio piu denso per indurire le forcelle è che si indurisce l'affondo ma il rilascio è veloce e scattoso invece di essere morbido.
Inolte mi ha consigliato Hyper pro perche mi ha spiegato e fatto vedere che la spirale di codesta molla è progressiva e non uguale e lineare come le altre marche e cio permette di avere un afondo e rilascio progressivo in base alla frenata e devo dire in effetti che come primo approccio il cambiamento mi risulta positivo, nella mia piccola esperienza motociclistica.[:D]
Lamps
Fiebam

[GentlemanRider]

Ciao a tutti,
quoto in pieno Il Ghianni xche anch'io ho montato molle e olio hyperPro e in frenata da sicuramente piu sicurezza.
A quanto ho capito dal mio amico, il problema di mettere un olio piu denso per indurire le forcelle è che si indurisce l'affondo ma il rilascio è veloce e scattoso invece di essere morbido.
Inolte mi ha consigliato Hyper pro perche mi ha spiegato e fatto vedere che la spirale di codesta molla è progressiva e non uguale e lineare come le altre marche e cio permette di avere un afondo e rilascio progressivo in base alla frenata e devo dire in effetti che come primo approccio il cambiamento mi risulta positivo, nella mia piccola esperienza motociclistica.[:D]
Lamps
Fiebam

Hai montato anche la molla dietro o solo quelle della forcella?

[Fiebam]

Ho cambiato solo le molle anteriori, la posteriore no.
lamps
Fiebam

[Il Ghianni]

Io ho preso molle anteriori con olio dedicato w15 e molla posteriore, questa sera le porterò da uno specialista in sospensioni ( 130 euro x il montaggio ) in zona ha una buonissima reputazione,se vi interessa, in settimana vi darò le mie impressioni di guida

[GentlemanRider]

Ciao a tutti,
A quanto ho capito dal mio amico, il problema di mettere un olio piu denso per indurire le forcelle è che si indurisce l'affondo ma il rilascio è veloce e scattoso invece di essere morbido.
Inolte mi ha consigliato Hyper pro perche mi ha spiegato e fatto vedere che la spirale di codesta molla è progressiva e non uguale e lineare come le altre marche e cio permette di avere un afondo e rilascio progressivo in base alla frenata e devo dire in effetti che come primo approccio il cambiamento mi risulta positivo, nella mia piccola esperienza motociclistica.[:D]
Lamps
Fiebam

Sostituendo l'olio con uno più viscoso si frena maggiormente sia la compressione che l'estensione della forcella. In pratica mentre la forcella si muove l'olio passa attraverso dei fori calibrati (lamelle nelle forcelle moderne, rendendo indipendente l'azione in compressione da quella in estensione) e smorza l'azione della molla, che per sua natura rimbalzerebbe.

Le molle progressive tipo Hyperpro differiscono dalle molle di serie (lineari) perchè lungo la lunghezza della molla le spire sono via via più ravvicinate. Questo fa si che quando la molla si comprime le spire più vicine entrino in contatto tra di loro e la molla si irrigidisca. In due parole il primissimo tratto della corsa è morbido e si irrigidisce via via che affonda in maniera progressiva, mentre la molla standard si irrigidisce in maniera lineare.

In questo modo la risposta alle sollecitazioni di lieve entità (tombino, pavè) è più o meno la stessa, ma la molla progessiva risponde in maniera via via più rigida al crescere della sollecitazione (staccatona, ma anche buca un pò più pronunciata aimè!).

Io ho tutto di serie (BT014 incluse), per il momento lascio tutto com'è e ho adattato la guida, tanto anche se stacco con calma non devo mica tenere dietro Stoner... Al cambio di gomme penso che metterò le M3 e l'olio, che tanto male non fa, non mi piace l'idea di cambiare troppe cose tutte insieme.

[luciano]

.... Nel mio caso il problema si pone tra prima e folle: non è raro che da fermo e a prima marcia inserita debba forzare tantissimo sulla leva del cambio per mettere la folle….
Aspetto commenti e suggerimenti, ciao ciao.

Regola al minimo il gioco della leva frizione e, quando devi inserire il folle da fermo, tira la leva al massimo sino a toccare la manopola. Vedrai che il folle entrerà dolcemente.
Altrimenti metti in folle quando sei ancora in movimento, negli ultimi metri prima di fermarti.
Facci sapere.
ciao
Luciano

[Il Ghianni]

Hyperpro very good! Finalmente montate, da fermo sembra tutto come prima ,abbastanza morbida ma appena in movimento ,tutt' altra musica. Si nota da subito un miglior comfort e scorrevolezza generale, quasi nullo il trasferimento dei pesi sia in accellerazione che in frenata dove ho misurato un affondo inferiore di 3 cm. In curva più rigida e solida, con fondo regolare sembra di andare sul velluto per poi irrigidirsi non appena si cambia stile di guida. Un vero piacere. La grande differenza la fa la molla posteriore.Con il passeggero le cose vanno ancora meglio, prima per accordare il posteriore all'anteriore dovevo precaricare parecchio, risultato: nelle buche sparava ed era poco frenata in estensione,ora non solo è più rigida ma copia meglio,sono veramente soddisfatto.Queste le mie regolazioni:12 click da tutto aperto in compressione, 1 giro da tutto chiuso in estensione. Inoltre mi ha tagliato 10 mm. di tampone.Per la forcella già in precedenza avevo sfilato gli steli di 5mm. per l'olio ho usato un sae 15. In conclusione soldi spesi bene....

[Bassman_99]

Hyperpro very good! Finalmente montate, da fermo sembra tutto come prima ,abbastanza morbida ma appena in movimento ,tutt' altra musica.... In conclusione soldi spesi bene....

Anch'io ho appena montato le Hyperpro progressive nella forcella. Il lavoro è stato fatto da uno specialista che ha anche effettuato sia la modifica dei pompanti (per un maggior effetto frenante) che la regolazione del mono posteriore.
Sono molto soddisfatto del risultato. La moto è sicuramente meno confortevole in città e a bassa velocità ma nei curvoni in velocità non si muove di un mm, anche se il fondo è sconnesso, dato che copiano perfettamente il fondo stradale. E' possibile effettuare staccate decise senza che la moto si pianti o si scomponga, così pure frenate di emergenza senza problemi di stabilità e sicurezza, dato che il posteriore si alleggerisce meno.
La consiglio sia a chi possiede la S e pretende qualcosa di più nella guida sportiva, sia a chi fa turismo ma desidera una maggiore sicurezza e stabilità in frenata.

[jjdrio]

Dove si comprano?

[Il Ghianni]

Le trovi sul sito Avia Racing chiedi di Luciano, alias Mr. Molla, è il titolare ed è molto disponibile per qualsiasi chiarimento, la sede si trova a Monza.Il lavoro lo eseguono anche presso la loro officina.Comunque rivolgiti a qualcuno di fiducia.Il post+ant. + olio costa 276 euro compresa la spedizione

[ASTOR]

Soldi spesi mooolto bene!!!! Bravo, lo consiglio a tutti.

Ve l'avevo detto.....http://f800riders.org/forum/showthread.php?t=18392

[folagana]

Io aggiungo che la "mollaggine" dell'anteriore delle ns moto credo crei dei problemi nelle staccate in curva, in particolare i dischi anteriori tendono a deformarsi.... io ne ho già cambiato un set in garanzia... il secondo set inizia a dare segni di deformazioni, proprio dopo i miei viaggi di 5000 km con tanto peso sulla moto....

a voi è successo?

[Bassman_99]

Io aggiungo che la "mollaggine" dell'anteriore delle ns moto credo crei dei problemi nelle staccate in curva, in particolare i dischi anteriori tendono a deformarsi.... io ne ho già cambiato un set in garanzia... il secondo set inizia a dare segni di deformazioni, proprio dopo i miei viaggi di 5000 km con tanto peso sulla moto....

a voi è successo?

In più di 7000 Km fortunatamente non mi è successo nulla di simile. Non mi è però chiaro in che modo una forcella molle possa deformare i dischi. Nel tuo caso mi verrebbe da pensare ad un disallineamento delle piastre della forcella ed un conseguente non perfetto parallelismo tra le pinze freno ed i dischi.

[folagana]

In più di 7000 Km fortunatamente non mi è successo nulla di simile. Non mi è però chiaro in che modo una forcella molle possa deformare i dischi. Nel tuo caso mi verrebbe da pensare ad un disallineamento delle piastre della forcella ed un conseguente non perfetto parallelismo tra le pinze freno ed i dischi.

ma questo dovrebbe portare ad un consumo anomalo non alla deformazione del disco.
Io credo che la forcella quando affonda non sollecita lo stelo destro come quello sinistro e viceversa,specie nelle frenate in curva, ciò rende la ruota non parallela agli steli e quindi sollecita i dischi in maniera errorea....

vedi allegato

[jjdrio]

Boh

Io non sono un tecnico di moto però il tuo disegno mi sembra inverosimile...
Dovrebbe flettersi il canotto sul quale ruota il cerchio... oppure dovrebbero flettersi i foderi...:confused:

[aix]

Ciao folagana,
anche io, come jjdrio, tenderei ad escludere che i dischi si possano essere deformati per l'evento che descrivi.
Ammettendo che la deformazione della forcella che descrivi avvenga (direi che è quasi certo) c'è da dire che ciò succederebbe con qualsiasi tipo di forcella e regolazione.
Dovremmo avere tutte le moto con lo stesso difetto che hai riscontrato :eek:.
Molto più spesso problemi sui dischi sono causati da consumi irregolari dovuti a pastiglie non adatte, costruzione non perfetta del disco o sbalzi termici molto pronunciati.
Dopo quanti chilometri hai iniziato ad avere il problema? Esattamente cosa "senti"?
Un saluto a tutti.

[Bassman_99]

Concordo con Jjdrio e con Aix. Un problema del genere, se avvenisse, dovrebbe essere causato dalla scarsa rigidezza strutturale della forcella, cioè da un progetto errato. Ma così tutti dovremmo accusare lo stesso problema e ce ne dovremmo accorgere subito, dato che la moto avrebbe seri problemi di tenuta di strada.

[fabiorn]

Vuoi vedere che qualcuno ha beccato in fallo il Folagana?

[bob]

ragazzi sapete quanto olio vi hanno messo nelle forcelle?
sul rep rom dice che ci vanno 520 ml ( credo a stelo ovviamente ) di olio SAE 10

[aix]

ragazzi sapete quanto olio vi hanno messo nelle forcelle?
sul rep rom dice che ci vanno 520 ml ( credo a stelo ovviamente ) di olio SAE 10

520ml mi sembrano essere un quantitativo possibile (sulla mia ninjia erano necessari circa 440ml a stelo) ma è sicuramente meglio controllare.
Ti consiglio però di vedere se è indicato, più che la quantità di olio, il livello che quest'ultimo deve raggiungere.
Normalmente viene indicato a quanti cm deve stare il livello con stelo senza molla e completamente compresso. Un "caricamento" di questo tipo e molto più preciso.
Un saluto a tutti.

[Il Ghianni]

Confermo 520 ml. questo se ti fanno un bel lavoro, ossia smontare il fodero e ripulirlo per bene (conosco chi senza smontare nulla aspira l'olio) io opterei per un Sae 20 visto che mantieni le molle originali.Comunque ragazzi l'olio della forcella mettiamocelo in testa,va cambiato periodicamente e già da solo fa la differenza

[ASTOR]

Confermo 520 ml. questo se ti fanno un bel lavoro, ossia smontare il fodero e ripulirlo per bene (conosco chi senza smontare nulla aspira l'olio) io opterei per un Sae 20 visto che mantieni le molle originali.Comunque ragazzi l'olio della forcella mettiamocelo in testa,va cambiato periodicamente e già da solo fa la differenza

Ottima osservazione!
Pensate, nell'enduro già dopo 15 ore di funzionamento continuo l'olio andrebbe cambiato!
Perchè? Semplice, si emulsiona talmente tanto con l'aria che perde tutte le sue caratteristiche.

Altro trucco: per sapere il quantitativo esatto di olio da mettere all'interno, smontate i tappi degli steli, sfilate le molle, comprimete lo stelo fino in fondo (forcella tutta compressa) e lasciate riposare per un pò in modo tale che l'olio si depositi del tutto.
Prendete un metro, misurate quanta aria c'è tra l'olio e il bordo superiore dello stelo, es 100mm. Bene, dopo aver fatto gocciolare tutto l'olio (se non avete voglia di smontare tutta la forcella potete metterla a sgocciolare in un raccoglitore per tutta la notte) introducete quello nuovo, di buona qualità, fino al raggiungimento del livello prestabilito (in questo caso 100mm.) e sempre con la forcella a "pacco" cioè tutta compressa. Fatto il livello, introducete le molle all'interno degli steli. Chiudete il tutto, 4-5 pompate prima di montarle e via. Dopo il primo utilizzo, se è possibile, spurgate l'aria che si è formata all'interno.
Per esperienza, se volete un olio molto "pratico" e "funzionale" dal basso costo, potete utilizzare l'olio idraulico per idroguide tipo Dextron II, 6€ al litro al Carrefour.
Provare per credere! ;)