Για χαρά στην παρέα,
Και εγώ κάτοχος F800ST γραφίτη από Αθήνα (Full extra εκτός tire pressure indicator).
Τι να πει κανείς για αυτή τη μηχανή; Ας τα πάρω από την αρχή τα πράγματα ξεκινώντας από κάποια ασήμαντα αλλά και τόσο σημαντικά στοιχεία που πρέπει όλοι μας να καταθέτουμε πριν ξεκινήσουμε τα σχόλια για την οποιαδήποτε μηχανή! Αυτά είναι τα ακόλουθα:
Τι περιμένω από το καινούριο μου μηχανάκι;
Τι με χάλασε στο παλιό μου (εάν και εφόσον είχα!);
Τι ικανότητες οδήγησης έχω;
Ποσά χρόνια εμπειρίας έχω σαν δικυκλοστής;
Θα μπορούσα να απαριθμήσω και άλλα στοιχεία αλλά αυτά θεωρώ πως είναι η βάση για αρχή. (Καθαρά Προσωπική Θέση).
Σαν αναβάτης μου αρέσουν οι ροπάτες μηχανές. Οδηγώ μηχανή τα τελευταία 12 χρόνια με αποχή τα τελευταία δύο πριν πάρω τη μπουμπού μου. Μου αρέσει η άνεση και αποφεύγω μηχανές χωρίς ABS. Σαν οδηγός θεωρώ τον εαυτό μου μέτριων ικανοτήτων και δεν μπόρεσα ποτέ να καρφώσω πάνω από μια ταχύτητα σε σούζα. Έχω μπει δύο φορές σε πίστα και πάντα ζήλευα τα φιλαράκια μου που ξύνουν γόνατα (Κωστάκι, Θάνο και Μηνά σας αγαπώ αλλά δε σας προλαβαίνω ρεεεεε!!!). Σε γενικές γραμμές είμαι συντηρητικός και φοβητσιάρης με την καλή έννοια. Κλειστές διαδρομές με σχετικά καλούτσικα χιλιόμετρα (Για τα δικά μου standards) είναι οι αγαπημένες μου. Δε θα έπαιρνα ποτέ motoχέστρα (HD, μεγάλες Jap ή BMW και φυσικά scooters…..καθαρός κολληματίας με το συμβατικό και ευέλικτο δίκυκλο). Τώρα θα είναι εύκολο να καταλάβετε γιατί και πως σχολιάζω το ST μου.
Τη μπουμπού μου την έχω σχεδόν ενάμιση χρόνο (8.000 Km). Τα συναισθήματα ανάμικτα. Υπάρχουν φορές που σκέπτομαι να τη δώσω και άλλες πάλι που με κάνει να τη γουστάρω αφάνταστα. Αλλά ένα - ένα θα τα πάρω από την αρχή.
Στα θετικά της μπουμπούς θα έβαζα τα κάτωθι:
1. Εξωπραγματική κατανάλωση. Έχω καταφέρει στην εθνική να δω ρεζέρβα μετά από 318 χιλιόμετρα. Και μάλλον θα πρέπει να είχα καμιά 40αρα υπόλοιπο αλλά δε θέλησα να παίξω με τη μαμά τύχη.
2. Πολύ καλή θέση οδήγησης και δε πονά ο ποπός. Θα ήθελα μόνο να είχε ένα «κλικ» παραπάνω ψωμί η σέλα λίγο πριν τη βάση του ψεύτικου tank για να μη κοπανάω τα απαυτά μου στα ‘καλά’ φρένα και στους λάκους.
3. Τρομερό μπροστινό φρένο. Μπράβο στη BMW Motorrad που επέλεξε Brembo.
4. Το καλύτερο μπροστινό ABS σύστημα που έχω οδηγήσει σε μηχανή. (Θα πω και τα αρνητικά βέβαια επ’ αυτού!!!!! Που είναι αρκετά.)
5. Τρομερή ποιότητα κατασκευής (Φανταστικά πλαστικά…αλλά έχει και κάποιες χοντρό μαλ…ες..!).
6. Ιμάντας…..όλα τα λεφτά.
7. Φώτα……η μέρα νύχτα και μπρος και πίσω.
8. Σχεδίαση από τη μέση και πίσω…..μπιμπελό.
9. Κεντρικό stand…..άψογο.
10. Υπερβολικά προβλέψιμο σε κάθε φάση οδήγησης (Θα το πρωτινά και σαν πρώτη μεγάλη μηχανή μετά από λίγο καιρό με λιγότερα κυβικά σαν ξεκίνημα).
11. Πολύ καλή αίσθηση στις στροφές, θέλει όμως άλλα λάστιχα. (προς αποφυγή παρεξηγήσεων δεν έχει την αίσθηση των super sport μηχανών αλλά μπορεί να σε κάνει αρκετά χαρούμενο σε πίστα ή και σε κλειστή διαδρομή. Άλλωστε ούτε το S αλλά πόσο μάλλον το ST δεν προορίζονται για τέτοια χρήση.)
12. Τρομερή 3η. Γενικά ξεχνάς να αλλάξεις ταχύτητα. Και στην εθνική με 6η πας Θεσσαλονίκη.
13. Το βάρος / ζύγισμα σε συνδυασμός με τη MEGA scooter συμπεριφορά του μοτέρ μέχρι τις 4.300 rpm κάνουν τη μπουμπού μοναδική στη κατηγορία της και φιλική για καθημερινή χρήση μέσα στη πόλη.
14. Στη πόλη είναι πολύ βολικό και χωρά παντού ακόμα και με τα mirror extenders που του έχω βάλει.
15. Οι καθρέφτες (αν και για τα κυβικά μου χρειάστηκα mirror extenders για να έχω επαφή με τον ‘πίσω’ κόσμο) είναι σταθεροί ακόμα και μετά τα 160 Km χωρίς κραδασμούς. Γενικότερα το μοτέρ δεν φέρνει κραδασμούς ακόμα και στα ψηλά παρόλο που τα F800 έχουν φιλοσοφία μονοκύλινρου με τη φάση στα 360.
16. Πολύ καλή κονσόλα οργάνων με τρελή ποιότητα.
17. Πολύ βολικοί διακόπτες με τρελή ποιότητα και αυτοί.
18. Πολύ καλή θέση του ντεπόζιτου. (Μόνο κακό, πρέπει να κατέβεις για να φουλάρεις γκαζολίνα!!!)
Στα αρνητικά της μπουμπούς θα έβαζα τα κάτωθι:
1. Η μαμά ζελατίνα δεν προσφέρει προστασία ειδικά εάν είσαι ψηλός. Έβαλα ζελατίνα CalSci 21 ιντσών και πέτυχα σωστή κάλυψη αλλά τώρα ξεκουφάθηκα!
2. Το καζανάκι του ABS είναι γελοίο για τα αναμενόμενα standards της BMW και εξέχει υπερβολικά από το τιμόνι. Είναι λες και η BMW το είχε ξεχάσει και το έβαλε εκεί την τελευταία στιγμή.
3. Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος πουθενά….ούτε κάτω από τη σέλα.
4. Η θέση της μπαταρίας είναι άστα να πάνε και κοπανάει στις λακκούβες.
5. Το πιρούνι είναι πολύ μαλακό και δείχνει να κουράζετε εύκολα. Θεωρώ γελοίο από μέρους της BMW που μηχανή αξίας 11.200 euro δεν έβαλαν πιρούνι έστω και με μία τυπική ρύθμιση.
6. Απουσία αίσθησης του πίσω φρένου. (Το πίσω ABS πιάνει όποτε θέλει!)
7. ΠΡΟΣΟΧΗ στο ABS όταν φρενάρετε σε δρόμο με ανωμαλίες. Κυριολεκτικά η μηχανή μένει χωρίς φρένα για τουλάχιστον 1 με 1.5 sec. Το σύστημα ABS που χρησιμοποιεί η BMW έχει μια ιδιαιτερότητα. Κατά την διάρκεια ενεργοποίησης του, εάν κάποιος τροχός βρεθεί στον αέρα τα φρένα ξεμπλοκάρουν για τουλάχιστον 1 sec. Η BMW δεν έχει πάρει επίσημη θέση επ’ αυτού. Έχω καταφέρει να το αναπαράψω πάνω από 5 φορές, αλλά την πρώτη φορά που μου έτυχε τα έκανα πάνω μου. Η μόνη λύση σε αυτό είναι να κρατάμε αποστάσεις. Το φαινόμενο αναφαίρετε και από άλλους μέσα στο F800riders forum.
8. Ενώ η ποιότητά κατασκευής είναι τρομερή οι περισσότερες βίδες έχουν την τάση να σκουριάσουν ή να ξεφλουδίσουν. (Γιατί ρε BMW
9. Ο Ιμάντας είναι όλα τα λεφτά αλλά το PULLEY μετάδοσης κάνει θορύβους επαφής με το ιμάντα και πολύ φοβάμαι ότι ευθύνεται για πρόωρο ξέφτισμα.
10. Κεντρικό stand…..άψογο, πλαϊνό απαράδεκτο.
11. Θέλει άλλα λάστιχα, τα μαμά είναι απαράδεκτα. Οδήγησα φίλου με METZELER Z6 και η μηχανή γίνετε τρομερή και σε αίσθηση και σε κράτημα.
12. Ο ηλεκτρονικός δείκτης βενζίνης δεν είναι αξιόπιστος και φτάνει μέχρι 225Km αυτονομίας στη καλύτερη των περιπτώσεων. Τους τελευταίους 2 μήνες δε δεν έχω καταφέρει να δω τιμή πάνω από 204 Km.
ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΤΑ ΚΑΛΑ…….
Στη μπουμπού μου μετά από πολύ μουρμούρα στο Dealer μου, στο service των 5000Km εφαρμόστηκε η πλήρης καμπάνια που περιλάμβανε:
Βαρύτερο PULLEY μετάδοσης για ομαλότερη μετάδοση.
Αλλαγή των μπουζί (Ένα από τα δυο βρέθηκε με μεγαλύτερο διάκενο από το επιτρεπτό).
Τοποθέτηση ροδέλας συμπλέκτη για καλύτερη ψύξη και αποσύμπλεξα 1ης .
Έλεγχος Flow-meter (No fault found).
Έλεγχος πεταλούδων (No fault found)
Έλεγχος – Επαναπρογραμματισμός διαχείριση ανάφλεξης / μίγματος. (Fault found at the 82% of the initial uploaded program – Error fixed)
Παρόλα αυτά:
13. Κάποιες φορές μου πετάει την 1η και μου ρίχνει νεκρά ειδικά όταν ζεσταθεί μέσα στην πόλη.
14. Σε γρήγορες αλλαγές από 1η σε 2α δεν κουμπώνει εύκολα και πέφτω σε νεκρά με 6 χιλιάρικα στο στροφόμετρο και τα βλέμματα άλλων δικυκλιστών πάνω μου με απορία!!! (Στα βλέμματα διαβάζω την έκφραση….ΤΟ ΕΣΠΑΣΕ Ο ΚΟΥΛΟΣ)
15. Τη νεκρά τη βρίσκει όποτε θέλει.
16. Το injection έχει απότομη αίσθηση. Η switch-on / switch-off ηλεκτρικού μοτέρ αίσθηση είναι πολύ έντονη ειδικά σε χαμηλές στροφές μέχρι τις 2.800 rpms.
17. Το μοτέρ έσβηνε μετά από ώρα χρήσης σε σταθερά rpm με το που κατέβαζα ταχύτητες. Είναι το μόνο πρόβλημα που λύθηκε μετά την εφαρμογή της καμπανιάς.
18. Στο ρελαντί οι στροφές παίζουν μετάξι 1.100 – 1.200 αλλά δεν με ενοχλεί.
19. Το μοτέρ κάνει λες και έχει καταπιεί στραγάλια και ακούγεται σαν τραχύ Boxer. Ο ήχος αλλάζει με το τράβηγμα του συμπλέκτη.
20. Από στάση ή εν κινήσει στο εύρος στροφών από 2.000 μέχρι 2.900 rpms ακούγεται θόρυβος μέσα από το μοτέρ λες και χτυπάνε βαλβίδες ή πυράκια….ή κάτι τέλος πάντων. Έχω δοκιμάσει και 95 και 98 αλλά και 100 LRP αλλά δεν αλλάζει τίποτα. Σκέφτηκα μέχρι και την τρόμπα λαδιού αλλά η πίεση λαδιού δείχνει normal. Πήγα στο Dealer και η απάντηση ήταν ότι είναι o φυσιολογικός ήχος λειτουργίας όλων των F800. Δεν πείστηκα βέβαια ειδικά όταν είδα ένα κόκκινο S στο service area με ανοιγμένο μοτέρ στα 547 Km από κομμένη μπιέλα.
ΑΥΤΑ!
Ελπίζω να τα λέμε συχνότερα μάγκες και αν θέλετε να βρεθούμε με την πρώτη ευκαιρία
Και εγώ κάτοχος F800ST γραφίτη από Αθήνα (Full extra εκτός tire pressure indicator).
Τι να πει κανείς για αυτή τη μηχανή; Ας τα πάρω από την αρχή τα πράγματα ξεκινώντας από κάποια ασήμαντα αλλά και τόσο σημαντικά στοιχεία που πρέπει όλοι μας να καταθέτουμε πριν ξεκινήσουμε τα σχόλια για την οποιαδήποτε μηχανή! Αυτά είναι τα ακόλουθα:
Τι περιμένω από το καινούριο μου μηχανάκι;
Τι με χάλασε στο παλιό μου (εάν και εφόσον είχα!);
Τι ικανότητες οδήγησης έχω;
Ποσά χρόνια εμπειρίας έχω σαν δικυκλοστής;
Θα μπορούσα να απαριθμήσω και άλλα στοιχεία αλλά αυτά θεωρώ πως είναι η βάση για αρχή. (Καθαρά Προσωπική Θέση).
Σαν αναβάτης μου αρέσουν οι ροπάτες μηχανές. Οδηγώ μηχανή τα τελευταία 12 χρόνια με αποχή τα τελευταία δύο πριν πάρω τη μπουμπού μου. Μου αρέσει η άνεση και αποφεύγω μηχανές χωρίς ABS. Σαν οδηγός θεωρώ τον εαυτό μου μέτριων ικανοτήτων και δεν μπόρεσα ποτέ να καρφώσω πάνω από μια ταχύτητα σε σούζα. Έχω μπει δύο φορές σε πίστα και πάντα ζήλευα τα φιλαράκια μου που ξύνουν γόνατα (Κωστάκι, Θάνο και Μηνά σας αγαπώ αλλά δε σας προλαβαίνω ρεεεεε!!!). Σε γενικές γραμμές είμαι συντηρητικός και φοβητσιάρης με την καλή έννοια. Κλειστές διαδρομές με σχετικά καλούτσικα χιλιόμετρα (Για τα δικά μου standards) είναι οι αγαπημένες μου. Δε θα έπαιρνα ποτέ motoχέστρα (HD, μεγάλες Jap ή BMW και φυσικά scooters…..καθαρός κολληματίας με το συμβατικό και ευέλικτο δίκυκλο). Τώρα θα είναι εύκολο να καταλάβετε γιατί και πως σχολιάζω το ST μου.
Τη μπουμπού μου την έχω σχεδόν ενάμιση χρόνο (8.000 Km). Τα συναισθήματα ανάμικτα. Υπάρχουν φορές που σκέπτομαι να τη δώσω και άλλες πάλι που με κάνει να τη γουστάρω αφάνταστα. Αλλά ένα - ένα θα τα πάρω από την αρχή.
Στα θετικά της μπουμπούς θα έβαζα τα κάτωθι:
1. Εξωπραγματική κατανάλωση. Έχω καταφέρει στην εθνική να δω ρεζέρβα μετά από 318 χιλιόμετρα. Και μάλλον θα πρέπει να είχα καμιά 40αρα υπόλοιπο αλλά δε θέλησα να παίξω με τη μαμά τύχη.
2. Πολύ καλή θέση οδήγησης και δε πονά ο ποπός. Θα ήθελα μόνο να είχε ένα «κλικ» παραπάνω ψωμί η σέλα λίγο πριν τη βάση του ψεύτικου tank για να μη κοπανάω τα απαυτά μου στα ‘καλά’ φρένα και στους λάκους.
3. Τρομερό μπροστινό φρένο. Μπράβο στη BMW Motorrad που επέλεξε Brembo.
4. Το καλύτερο μπροστινό ABS σύστημα που έχω οδηγήσει σε μηχανή. (Θα πω και τα αρνητικά βέβαια επ’ αυτού!!!!! Που είναι αρκετά.)
5. Τρομερή ποιότητα κατασκευής (Φανταστικά πλαστικά…αλλά έχει και κάποιες χοντρό μαλ…ες..!).
6. Ιμάντας…..όλα τα λεφτά.
7. Φώτα……η μέρα νύχτα και μπρος και πίσω.
8. Σχεδίαση από τη μέση και πίσω…..μπιμπελό.
9. Κεντρικό stand…..άψογο.
10. Υπερβολικά προβλέψιμο σε κάθε φάση οδήγησης (Θα το πρωτινά και σαν πρώτη μεγάλη μηχανή μετά από λίγο καιρό με λιγότερα κυβικά σαν ξεκίνημα).
11. Πολύ καλή αίσθηση στις στροφές, θέλει όμως άλλα λάστιχα. (προς αποφυγή παρεξηγήσεων δεν έχει την αίσθηση των super sport μηχανών αλλά μπορεί να σε κάνει αρκετά χαρούμενο σε πίστα ή και σε κλειστή διαδρομή. Άλλωστε ούτε το S αλλά πόσο μάλλον το ST δεν προορίζονται για τέτοια χρήση.)
12. Τρομερή 3η. Γενικά ξεχνάς να αλλάξεις ταχύτητα. Και στην εθνική με 6η πας Θεσσαλονίκη.
13. Το βάρος / ζύγισμα σε συνδυασμός με τη MEGA scooter συμπεριφορά του μοτέρ μέχρι τις 4.300 rpm κάνουν τη μπουμπού μοναδική στη κατηγορία της και φιλική για καθημερινή χρήση μέσα στη πόλη.
14. Στη πόλη είναι πολύ βολικό και χωρά παντού ακόμα και με τα mirror extenders που του έχω βάλει.
15. Οι καθρέφτες (αν και για τα κυβικά μου χρειάστηκα mirror extenders για να έχω επαφή με τον ‘πίσω’ κόσμο) είναι σταθεροί ακόμα και μετά τα 160 Km χωρίς κραδασμούς. Γενικότερα το μοτέρ δεν φέρνει κραδασμούς ακόμα και στα ψηλά παρόλο που τα F800 έχουν φιλοσοφία μονοκύλινρου με τη φάση στα 360.
16. Πολύ καλή κονσόλα οργάνων με τρελή ποιότητα.
17. Πολύ βολικοί διακόπτες με τρελή ποιότητα και αυτοί.
18. Πολύ καλή θέση του ντεπόζιτου. (Μόνο κακό, πρέπει να κατέβεις για να φουλάρεις γκαζολίνα!!!)
Στα αρνητικά της μπουμπούς θα έβαζα τα κάτωθι:
1. Η μαμά ζελατίνα δεν προσφέρει προστασία ειδικά εάν είσαι ψηλός. Έβαλα ζελατίνα CalSci 21 ιντσών και πέτυχα σωστή κάλυψη αλλά τώρα ξεκουφάθηκα!
2. Το καζανάκι του ABS είναι γελοίο για τα αναμενόμενα standards της BMW και εξέχει υπερβολικά από το τιμόνι. Είναι λες και η BMW το είχε ξεχάσει και το έβαλε εκεί την τελευταία στιγμή.
3. Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος πουθενά….ούτε κάτω από τη σέλα.
4. Η θέση της μπαταρίας είναι άστα να πάνε και κοπανάει στις λακκούβες.
5. Το πιρούνι είναι πολύ μαλακό και δείχνει να κουράζετε εύκολα. Θεωρώ γελοίο από μέρους της BMW που μηχανή αξίας 11.200 euro δεν έβαλαν πιρούνι έστω και με μία τυπική ρύθμιση.
6. Απουσία αίσθησης του πίσω φρένου. (Το πίσω ABS πιάνει όποτε θέλει!)
7. ΠΡΟΣΟΧΗ στο ABS όταν φρενάρετε σε δρόμο με ανωμαλίες. Κυριολεκτικά η μηχανή μένει χωρίς φρένα για τουλάχιστον 1 με 1.5 sec. Το σύστημα ABS που χρησιμοποιεί η BMW έχει μια ιδιαιτερότητα. Κατά την διάρκεια ενεργοποίησης του, εάν κάποιος τροχός βρεθεί στον αέρα τα φρένα ξεμπλοκάρουν για τουλάχιστον 1 sec. Η BMW δεν έχει πάρει επίσημη θέση επ’ αυτού. Έχω καταφέρει να το αναπαράψω πάνω από 5 φορές, αλλά την πρώτη φορά που μου έτυχε τα έκανα πάνω μου. Η μόνη λύση σε αυτό είναι να κρατάμε αποστάσεις. Το φαινόμενο αναφαίρετε και από άλλους μέσα στο F800riders forum.
8. Ενώ η ποιότητά κατασκευής είναι τρομερή οι περισσότερες βίδες έχουν την τάση να σκουριάσουν ή να ξεφλουδίσουν. (Γιατί ρε BMW
9. Ο Ιμάντας είναι όλα τα λεφτά αλλά το PULLEY μετάδοσης κάνει θορύβους επαφής με το ιμάντα και πολύ φοβάμαι ότι ευθύνεται για πρόωρο ξέφτισμα.
10. Κεντρικό stand…..άψογο, πλαϊνό απαράδεκτο.
11. Θέλει άλλα λάστιχα, τα μαμά είναι απαράδεκτα. Οδήγησα φίλου με METZELER Z6 και η μηχανή γίνετε τρομερή και σε αίσθηση και σε κράτημα.
12. Ο ηλεκτρονικός δείκτης βενζίνης δεν είναι αξιόπιστος και φτάνει μέχρι 225Km αυτονομίας στη καλύτερη των περιπτώσεων. Τους τελευταίους 2 μήνες δε δεν έχω καταφέρει να δω τιμή πάνω από 204 Km.
ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΤΑ ΚΑΛΑ…….
Στη μπουμπού μου μετά από πολύ μουρμούρα στο Dealer μου, στο service των 5000Km εφαρμόστηκε η πλήρης καμπάνια που περιλάμβανε:
Βαρύτερο PULLEY μετάδοσης για ομαλότερη μετάδοση.
Αλλαγή των μπουζί (Ένα από τα δυο βρέθηκε με μεγαλύτερο διάκενο από το επιτρεπτό).
Τοποθέτηση ροδέλας συμπλέκτη για καλύτερη ψύξη και αποσύμπλεξα 1ης .
Έλεγχος Flow-meter (No fault found).
Έλεγχος πεταλούδων (No fault found)
Έλεγχος – Επαναπρογραμματισμός διαχείριση ανάφλεξης / μίγματος. (Fault found at the 82% of the initial uploaded program – Error fixed)
Παρόλα αυτά:
13. Κάποιες φορές μου πετάει την 1η και μου ρίχνει νεκρά ειδικά όταν ζεσταθεί μέσα στην πόλη.
14. Σε γρήγορες αλλαγές από 1η σε 2α δεν κουμπώνει εύκολα και πέφτω σε νεκρά με 6 χιλιάρικα στο στροφόμετρο και τα βλέμματα άλλων δικυκλιστών πάνω μου με απορία!!! (Στα βλέμματα διαβάζω την έκφραση….ΤΟ ΕΣΠΑΣΕ Ο ΚΟΥΛΟΣ)
15. Τη νεκρά τη βρίσκει όποτε θέλει.
16. Το injection έχει απότομη αίσθηση. Η switch-on / switch-off ηλεκτρικού μοτέρ αίσθηση είναι πολύ έντονη ειδικά σε χαμηλές στροφές μέχρι τις 2.800 rpms.
17. Το μοτέρ έσβηνε μετά από ώρα χρήσης σε σταθερά rpm με το που κατέβαζα ταχύτητες. Είναι το μόνο πρόβλημα που λύθηκε μετά την εφαρμογή της καμπανιάς.
18. Στο ρελαντί οι στροφές παίζουν μετάξι 1.100 – 1.200 αλλά δεν με ενοχλεί.
19. Το μοτέρ κάνει λες και έχει καταπιεί στραγάλια και ακούγεται σαν τραχύ Boxer. Ο ήχος αλλάζει με το τράβηγμα του συμπλέκτη.
20. Από στάση ή εν κινήσει στο εύρος στροφών από 2.000 μέχρι 2.900 rpms ακούγεται θόρυβος μέσα από το μοτέρ λες και χτυπάνε βαλβίδες ή πυράκια….ή κάτι τέλος πάντων. Έχω δοκιμάσει και 95 και 98 αλλά και 100 LRP αλλά δεν αλλάζει τίποτα. Σκέφτηκα μέχρι και την τρόμπα λαδιού αλλά η πίεση λαδιού δείχνει normal. Πήγα στο Dealer και η απάντηση ήταν ότι είναι o φυσιολογικός ήχος λειτουργίας όλων των F800. Δεν πείστηκα βέβαια ειδικά όταν είδα ένα κόκκινο S στο service area με ανοιγμένο μοτέρ στα 547 Km από κομμένη μπιέλα.
ΑΥΤΑ!
Ελπίζω να τα λέμε συχνότερα μάγκες και αν θέλετε να βρεθούμε με την πρώτη ευκαιρία